Tip:
Highlight text to annotate it
X
We houden van wat een Madone is.
Het betekent iets voor ons bij Trek.
De 10-de verjaardag van de Madone komt eraan, en we wilden iets speciaals doen.
Als je een project start om zoiets nog beter te maken, dan wordt het heel, heel intensief.
Trek staat nooit stil. Ze liggen altijd voor op de anderen.
Ik heb wel wat ervaring met rijden op de Madone.
Die halve of hele procent verschil is vaak het verschil tussen winnen of verliezen.
Toen we gingen ontwerpen, hebben we echt gekeken wat we konden doen om de Madone nog beter te maken.
We hebben het samengevat in 1 woord: Snelheid.
We moesten vaststellen wat snelheid is. Wat is snelheid?
Snelheid betekent voor ons 2 belangrijke dingen: Aerodynamica en gewicht.
Op het vlak van aerodynamica had Trek al een voorsprong op de concurrenten.
We maken al de snelste fiets op aarde.
Aerodynamica was een belangrijk onderdeel in de ontwikkeling van de Speed Concept.
We hebben de lat hoger gelegd. We hebben KVF ontwikkeld.
KVF is onze Kamtail Virtual Foil.
Dit is een vorm die de wind doet geloven dat het een langer vleugelprofiel heeft dan het in werkelijkheid is.
We hebben een 3D model gemaakt, en daarna een CFD studie ervan gemaakt.
Hierdoor konden we de fiets van voor tot achter bekijken en bepalen waar de fiets de meeste luchtweerstand had.
Deze ervaring is een eye-opener omdat je begint bij de voorkant van de band,
door de wielen gaat en je bij de vork komt om te zien dat daar de luchtweerstand toeneemt.
Dit was een perfecte plek om onze KVF toe te passen.
We zijn erin geslaagd om die vorm in alle buizen van de fiets te verwerken.
We hebben het KVF profiel verwerkt in de vorkpoten, de onderbuis,
de zadelbuis en zelfs in de staande achtervorken.
We hebben prototypes gebouwd waar we mee in de windtunnel hebben getest.
Met de informatie die we daar verzamelden bouwden we dan weer
een nieuw prototype en gingen we weer de windtunnel in.
We hebben in de windtunnel met rook en forgrafie gewerkt, en ja: je kon het virtuele vleugelprofiel zien.
De licht ging rustig verder achter de buizen van het frame.
W hebben ontdekt dat dit nieuwe design in de windtunnnel een besparing van 25 watt oplevert.
We hebben de nieuwe Madone de meest aerodynamische Madone ooit gemaakt.
We hadden nu de kans om een nog hoger niveau van integratie te bereiken.
Je ziet dat de voor- en achterrrem mooi verwerkt zijn in het ontwerp.
Wat we gedaan hebben, weet je, we hebben gekeken naar bestaande remmen en ons gerealiseerd dat er wat
overtollige zaken op aanwezig waren, en die hebben we kunnen wegwerken.
Dus hadden we een gewichtsreductie, maar we konden hierdoor ook de rem verwerken in de vork.
Door de plaatsing van de achterrem konden we de staande achtervork clean en mooi houden.
We hebben dit gebied cleaner gemaakt.
Normaal gesproken is er ook nog een remkabel waar door de benen van de berijder lucht doorheen dwarrelt.
Dat is er niet meer.
We hebben gekeken naar de nieuwe Madone en de vraag gesteld: "Hoe maken we hem lichter?"
We ilden niet inleveren op het gebied van stijfheid en efficientie, maar we wilden wel minder gewicht.
We zijn begonnen met kijken naar de vormen, dat is de eerste stap.
Toen zijn we gaan kijken naar het materiaal.
Waar hadden we stijfheid nodig?
Waar konden we gewicht besparen?
Dat zijn allemaal zaken die we in FEA bestudeerd hebben.
We hebben engineers , en dat is wat ze full-time doen, de ideeen waar wij mee komen omzetten in studies.
We hebben zelfs minitieus gekeken naar de verf.
Normaal gezien weegt de verf op een frame 40 tot 80 gram.
We zijn naar de graphic desingers en de spuiters gestapt, en we hebben gezegd:
"Weet je, we werken heel hard om die frames lichter te krijgen.
We doen ons best om hier en daar een paar gram te besparen. Wat kunnen jullie doen?"
En ze kwamen terug met een grote glimlach op hun gezicht, en zeiden: "Wat zeg je van minder dan 5 gram ?"
Onze atleten vroegen eigenlijk niet naar een snellere, andere of beter fiets.
We wilden hem zelf beter maken.
De nieuwe Madone is: in alles beter, in niets minder.
Toen we de fiets aan het team lieten zien, zeiden ze: "We hebben al gewonnen,
als we aan de start verschijnen."
"Ik zie niet hoe iemand het beter kan doen dan dat, snap je?"
Als je kijkt naar de nieuwe Madone, dan weet je hoeveel hij sneller gaat zijn door zijn aerodynamica.
Dat is het verschil tussen een etappe winnen of verliezen.
De nieuwe Madone is alles.
Hij is sneller, lichter en het is de Madone waar je al van houdt.