Tip:
Highlight text to annotate it
X
Deel1 Deel2
Productie : 40 Smaldeel Vliegbasis Koksijde
De bedoeling van deze instructie film is om de technieken van het winchen tijdens hi-line
en zodiac procedures te tonen aan zowel de vliegende bemanning van het
40° Smaldeel als aan de bemanning van schepen en boten.
Deze technieken kunnen van levensbelang ziin tijdens interventies met helikopters.
De hiernavolgende werkwijzes zijn deze van het 40 Smaldeel Heli van de vliegbasis
te Koksijde en ze kunnen wel enigzins verschillen van de werkwijzes van andere
Search and Rescue eenheden.
Deel 1 : ''Hi-Line'' Procedure
De hi-line procedure is een procedure waarbij de Search and Rescue duiker
afgekort SAR duiker, vanop een 5-tal meter een koord aan boord van het schip gooit,
De bedoeling is dat iemand van de scheepsbemanning deze koord aanneemt om
de SAR duiker op het schip te trekken.
Dit wordt vooral gebruikt op kleine schepen of boten ofwel bij schepen met een hoge
opbouw en slechts een kleine plaats om de SAR duiker en SAR medic af te zeften
en waarbij het onmogelijk is om laag te winchen.
Door de hoogte van de helikopter is er een grotere kans dat er een slingerbeweging in
de kabel komt waardoor de duiker en/of medic moeilijker afgezet kunnen worden.
Deze slingerbeweging kan grotendeels opgevangen worden door de hi-line
onder spanning te houden.
De werkwijze die de helikopterbemanning gebruikt bestaat uit 4 grote stappen.
Eerst zal de SAR duiker uitgewincht worden vanop lage hoogte (pos 1).
Daarna klimt de heli tot boven het hoogste obstakel op het schip en
de SAR Duiker wordt uitgewincht tot net boven dekhoogte (pos 2).
Dan schuift de helikopter in tot de SAR Duiker op ongeveer 5 meter van het doel is
en hij de hi-line kan werpen (pos 3).
Tijdens het binnentrekken van de SAR duiker door een bemanningslid van het schip kan
de heli nog wat meer opschuiven tot bijna boven het doel (pos 4),
Bij een eerste radiocontact zal aan de scheepsbemanning gevraagd worden om een
koers te varen waarbij de wind 300 aan voorbakboord komt te staan.
Het is zeer belangrijk om deze koers aan te houden omdat op die manier de helikopter bemanning
links achteraan op het schip kan winchen .
Dit is dit de meest veilige positie voor de helikopter en de piloot blijft visueel met het schip
lndien de zeilboot echter ernstige averij opgelopen heeft en de mast is bijvoorbeeld
gebroken dan is het beter om de zeilen te reven en over te gaan op moter waarbij de
snelheid best een 5 tot 8 knopen bedraagt.
Ook als er geen wind is reeft men beter de zeilen en gaat men over op moter.
Als er gewincht wordt dan hangt er altijd een ''static line'' aan de haak van de winchkabel.
Dit is een zwarte geleidende kabel die ongeveer 3 meter lang is.
Deze dient om de statische electriciteit, die door de helikopter opgewekt is, te ontladen
voordat de SAR duiker of medic de grond, het water of het dek raakt,
Wacht op deze ontlading alvorens de kabel of de vracht vast te nemen anders wacht u
een ''spannend'' momentje, (elektrische schok)
Zoals hier mooi te zien is houdt de stuurman zich vooral bezig met het navigeren en het
op koers houden van zijn schip.
Dit is heel belangrijk voor de helikopterbemanning.
Het wordt heel gevaarlijk als het schip onvoorzien begint te zigzaggen.
Een veelgemaakte fout bij dit soort operaties is dat de schipper meer bezig is met de
helikopteroperaties en zo zijn koers venraarloost.
Maak op geen enkel ogenblik de hi-line vast aan het schip of uzelf en zorg ervoor
dat het touw steeds vrij ligt.
De helikopter kan op ieder moment een probleem krijgen waarbij de bemanning
de helikopter op snelheid moet brengen om zo minder vermogen nodig te hebben.
Het koord wordt dan uiteraard meegetrokken en moet dus ten allen tijde vrij zijn.
Op enkele meters voor het einde van de hi-line is een fluo strip bevestigd.
lndien de heli zover verwijderd is dat dit gedeelte in uw handen komt, toon de strip dan
ook in de hoogte zodat de helikopterbemanning kan zien
dat het einde van het touw nadert.
Na de laatste winching zal de helikopter klimmen om de hi-line binnen te trekken.
Komt de hi-line bii deze beweging op zijn einde, gooi deze dan over boord ervoor
zorgend dat het nergens meer kan vastraken aan het schip.
Deel 2 : ''Zodiac'' Procedure
Winchen op heel kleine boten zoals bijvoorbeeld RHIB's kan heel lastig zijn (Rigid Hull Inflatable Boat)
voor de helikopterbemanning.
Door de kleine omvang van dergelijke boten is het voor de helikopterpiloot onmogelijk
om de boot te blijven zien tijdens de winching.
Dit betekent dat winchen op een klein varend bootje in sommige gevallen niet kan.
lndien de boot stilligt, bijvoorbeeld met motorproblemen, dan kan dit wel,
dan neemt de piloot een referentiepunt op het wateroppervlak.
Hierbij is er echter een grote kans dat de boot door de neerwaartse wind van de
helikopter iet of wat weggeblazen wordt en daarom zal de SAR duiker dan ook soms op
enige afstand van de boot in het water neergelaten worden,
Een veel gemakkelijkere en vooral vluggere methode wordt
de ''zodiac'' procedure genoemd.
Dit is een procedure waarbij de stuurman zijn boot zelf onder de heli brengt zodat
de SAR duiker op de boeg van de boot terrecht komt.
De helikopter neemt hierbij een vaste koers aan, normaal gezien in de wind en met een
snelheid van 5 à 10 knopen.
Die snelheid is nodig om ervoor te zorgen dat de boot ten allen tijde bestuurbaar blijft.
Tijdens het naderen van de helikopter langs achter zal er een hevige neerwaartse wind
te voelen zijn, dit is normaal en wordt veroorzaakt door de rotor van de helikopter.
Naarmate men meer onder de helikopter komt zal deze wind afnemen doordat deze
naar achter geblazen wordt door de heersende wind en de snelheid van de heli.
Nadat de SAR duiker of medic in de boot neergelaten is, is het heel belangrijk dat
de stuurman zijn boot op koers houdt tot de SAR duiker of medic
losgemaakt is van de kabel.
Hij moet visueel contact houden met de helikopter om zo zijn positie
ten opzichte van deze te behouden.
lndien er daarna weggedraaid wordt doe dit dan, indien mogelijk, over stuurboord,
zodanig dat de helikopterbemanning u kan blijven zien,
Het spreekt vanzelf dat hierbij wel een stuurman vereist is die voldoende stuurervaring
heeft en die vertrouwd is met de gebruikte boot.
Wii hopen van harte dat jullie, de kapiteins en de schippers, deze helikopterprocedures
nooit echt nodig zult hebben voor een noodsituatie, maar wees voorbereid,
het kan een leven redden.
De Helikopterbemanningen van het 40 Smaldeel, Vliegbasis Koksijde,
Einde
Mogelijk gemaakt dankzij :
Mag gekopiëerd worden. Mag niet verkocht worden.
DVD hoes terug te vinden op de DVD in map ''DVD Cover''