Tip:
Highlight text to annotate it
X
Als je kijkt naar koersen als Parijs Roubaix, de Ronde van Vlaanderen en de andere klassiekers met kasseien,
gaten en stof dan zie je dat het andere koersen zijn. Je kan niet ontspanne of cruisen.
Deze koersen hebben iets speciaals, iets extra's.
We hebben samen met Fabian Cancellara gewerkt om technologieen te ontwikkelen die hem sneller maken.
Hij zegt alleen: Jongens, ik wil soepeler over de kasseien.
Snap je, ik wil langer, verder en harder kunnen rijden zonder iets op te offeren.
Het mooie van de dingen die Fabian wil is dat elke fietser die dingen herkent.
Elke fietser wil soepeler, comfortabeler, stabieler rijden en de maximale power uit hun fiets en zichzelf halen.
De Domane is een ras-echte wedstrijdfiets.
Het is de endurance aanvulling op de Tour winnende Madone.
De Trek Domane bestaat eigenlijk uit 3 technologieen
Die technologieen zijn : IsoSpeed, Power transfer Construction and de Endurance geometry.
We wilden focussen op hoe het lichaam vibreert op een fiets.
We zagen dat je handen vibreerden met een frequentie van 20 hertz.
Dus als je aan het rijden bent, voel je die vibraties en hobbels.
IsoSpeed is een manier om de binnenkomende energie en vibraties in een frame te verdelen en dempen zodat je
lichaam die niet direct te verwerken krijgt.
Dat bereiken we door de zadelbuis te laten buigen,
en die mogelijkheid tot buigen te isoleren van de rest van het frame, zodat de fiets wel stijf en handelbaar blijft.
We hebben een paar versies geprobeerd, en uiteindelijk zijn we uitgekomen op IsoSpeed.
Het werkt als een filter tussen de zadelbuis en de rest van het frame.
Het verbazingwekkende was dat toen we in het lab
zijn gaan testen en meten om te simuleren hoe een rijder zijn fiets belast,
we ontdekten dat de "compliance" verdubbeld was!
Dus dezelfde kuil zou je in 1 keer maar voor de helft voelen,
of een kuil die 2 keer zo diep was, niet meer dan voorheen de ondiepe kuil!
Ingenieurs willen nog wel eens teveel in de tabellen en cijfers duiken.
Voor ons is het belangrijk om mensen de fietsen te laten testen om te kijken of dat wat
wij in ons hoofd hebben ook tot uiting komt op de weg.
De rijders komen te voorschijn, daar is Fabian
Ik ben zelf een wielrenner, en om Fabian te ontmoeten en met hem te praten was een soort bonus!
Je bent dus nerveus als je de fiets afstaat, en hij erop stapt,
waarna hij heen en weer gaat rijden over de kasseien.
En je kan niet echt hoogte van hem krijgen.
Je kijkt naar zijn gezicht, en hij zegt niets.
Tot hij eindelijk stopt, van de fiets af komt, breed lacht en zegt: "Dit is de fiets waar ik Parijs Roubaix op wil rijden."
We wisten dat we een fantastische technologie in handen hadden met IsoSpeed,
maar dat was nog niet het hele verhaal.
We wilden ook kijken wat er met de voorkant van de fiets gebeurde,
en daar was een ander probleem om op te lossen.
We begonnen met het kijken naar voorvorken.
Ook hier wilden we niet de fantastische, wenbare handling van de Madone verliezen,
dus we behielden het oversized E2 balhoofd.
En we zeiden: OK, wat kunnen we doen om de vork beter te maken?
We bedacheten de IsoSpeed voorvork, een meer gebogen vork, met iets meer vorksprong.
Dus je hebt nog steeds de fantastische handling, maar door de grotere buiging van de vork heb je meer comfort.
Het tweede wat de Domane speciaal maakt is de Power Transfer Construction.
We waren in staat om veel bestaande technieken te gebruiken.
We hebben al het BB90 en het E2 systeem.
Power transfer Construction is een optelsom van al onze technologieen
die ervoor zorgen dat elke pedaalslag raak is.
Het laatste wat de Domane speciaal maakt is de nieuwe endurance geometry.
Nogmaals: we wilden niet de handling van de Madone verliezen, maar we wilden de fiets nog verder verbeteren.
Dus als je die heroische 6, 7 uur lange ritten maakt, zorgt de Domane het sturen en rijden makkelijker voor je.
EŽn van de dingen die we gedaan hebben is het langer maken van de liggende achtervork,
Dit zorgt ervoor dat de wielbasis en dus de stabiliteit toeneemt.
We hebben onze hoofddoelen bereikt met de Domane, maar bij een geweldige fiets gaat het om de details.
Daarom werd de 3S kettingvanger ontwikkeld.
Als de ketting in alle condities op de bladen blijft en het schakelen verbetert wordt,
dan zorgt dat ervoor dat de ketting op cruciale momenten niet van de bladen loopt.
Toen Trek ingeieurs Bontrager benaderden met het Domane frame,
wisten we hoe we konden bijdragen aan dit project.
Dus we hebben gefocust op de contactpunten van de berijder met de fiets en we
hebben gekeken hoe we een beter stuur konden maken.
Het IsoZone stuur maakt gebruikt van geintegreerde pads die ervoor zorgen dat de rijder zowel met zijn handen op
het stuur als in de beugels minder vibraties voelt.
Het eindresultaat is meer comfort,
en het niet meer hoeven te gebruiken van extar gel-inserts onder je stuurlint.
Als we een product kunnen ontwikkelen wat zo goed is dat Fabian zegt: "Ik weet waar ik wilde zijn,
en nu ben ik er", dan zal dit nog 10 keer beter zijn voor onze klanten.