Tip:
Highlight text to annotate it
X
In zekere zin is het Le Mans dat ons drijft.
Daar gaat het om.
De zwaarste race van allemaal.
Nacht, dag, warm, vuil.
Eén race, één jaar en één winnaar.
De 24 Uur van Le Mans gaat van start.
De strijd is begonnen,
al van op de startgrid zoekt elke auto naar een opening!
De voorbereiding van een race zoals de 24 Uur van Le Mans
neemt een volledig jaar in beslag.
Het is mijn taak om het Audi-team
bij te staan met mijn technische expertise
zodat hun auto's races kunnen winnen.
We hebben Serge altijd al in ons team gewild.
Als je met iemand naast de werkrelatie ook een
persoonlijke relatie hebt, dan is het resultaat altijd beter.
Deze morgen maakte het stuurwiel een soort "whap"-geluid
wanneer je er met een ruk scherp aan draaide.
Dat is wat we ontdekten in Atlanta
Met de BB... Ja, met de BB
en ook met de GG. Wanneer je er gaandeweg aan draait,
gaat de auto exact waar je naartoe wilt.
De sturing is bijzonder nauwkeurig. Schitterend gewoon.
We komen naar Le Castellet
om de auto 30 uur aan één stuk te laten rijden.
Dit geeft ons voldoende ontwikkelingsmarge voor de 24 Uur.
24 uren, dat is mooi, maar niet voldoende.
We rijden een dag, een nacht
en de daaropvolgende dag aan een stuk door.
Wanneer je met de auto rijdt, staan alle zintuigen op scherp.
Je kijkt met je ogen, je gebruikt je reukzin, oren,
je ruikt het rubber van de banden in de bochten.
Het is allemaal nuttige informatie.
Wanneer je uit de pitlane komt, moet je snel
voldoende vertrouwen hebben om voluit te gaan.
Dit betekent dat de banden meteen aan de slag moeten.
Als ze snel reageren volgen de andere componenten
kort daarop en weet je dat je erop kunt vertrouwen.
Je kunt twee tot drie seconden per ronde winnen
als de piloot het juiste gevoel heeft:
"Ja, de banden zijn er klaar voor. Ik kan er tegen aan."
Deze 30 uren in juni zijn uitzonderlijk belangrijk voor
alle ingenieurs. Daar komen ze te weten of de auto klaar is.
Wat banden echt doet lijden,
zijn de lasten waaraan we ze onderwerpen.
Draaien, versnellen en weer remmen ...
Banden moeten efficiënt en duurzaam zijn,
waardoor het aantal pitstops kan worden beperkt.
Ik verbleef een tijdje bij Michelin,
ik heb gezien hoe banden worden gemaakt.
Om eerlijk te zijn, vind ik dat het iets van zwarte magie heeft.
Ze bepalen in hoge mate winst of verlies.
In 2012 beslisten de technici bij Michelin
om een nieuwe band te ontwikkelen:
de profielloze intermediate slick.
Voortaan kunnen we een slick gebruiken
wanneer de grond een beetje nat is,
wat vroeger onmogelijk was.
Een echte revolutie voor de motorsport.
Deze nieuwe producten zullen voor het eerste worden
ingezet op de race van Spa-Francorchamps.
De volgende WEC-race, de laatste voor Le Mans,
is de 6 Uur van Spa.
De uitgelezen gelegenheid voor een laatste training
om het team nog beter te laten samenwerken.
Het is logisch dat Spa werd gekozen, omdat Spa ook
de ideale voorbereidingsrace is voor Le Mans.
Het speciale aan het circuit van Spa is de "Raidillon".
Een bocht met een sterke neerwaartse kracht
waar we heel wat kunnen van leren.
Verschillende piloten verklaarden al dat ze er soms
enkele seconden een black-out hebben.
Er is een uitzonderlijk sterke verticale kracht van meer
dan 2G en de banden worden er zwaar op de proef gesteld.
Om eerlijk te zijn
wil ik de video van wat onze banden doen zelfs niet zien.
Ik ben er zeker van dat ze zo verschuiven en vervormen dat
de wetten van de fysica zwaar op de proef worden gesteld.
Nu is de race voorbij.
De Audi nr. 1 van het team Tréluyer, Fässler en Lotterer
behaalt de overwinning in de 6 Uur van Spa 2013.
We moesten keer op keer, de hele race lang,
alles uit de kast halen.
Maar daar houden we net van, en de toeschouwers ook.
Op dergelijke momenten moet je een beetje gek worden,
maar het zijn ook de mooiste momenten.
Ik vertrek binnen vier dagen en alles is klaar.
Tijd voor wat ontspanning.
Men zegt dat vader worden je een
seconde per ronde aan snelheid doet inboeten.
Ik niet, het heeft me volwassener doen worden.
Nu kan ik zelfs zeggen
dat een kind krijgen me heeft geholpen!
De 3 Audi's staan aan de kop van het peloton,
kort daarop gevolgd door de twee Toyota's.
Toyota nr. 7 strijdt voor de derde plaats.
Kort daarop wordt de Audi nr. 3 ingehaald!
De Audi nr. 1, die nu aan de leiding rijdt,
was vorig jaar terecht winnaar van Le Mans.
En ook dit jaar is het team favoriet.
Audi nr. 1 maakt zich klaar om van piloten te wisselen en
het stuur door te geven aan de Fransman Benoît Tréluyer.
Le Mans is geen gewone race.
Het is de moeilijkste wedstrijd ter wereld.
Iedereen wil winnen.
Het is een titel die we graag op ons palmares willen schrijven.
Wanneer de auto de pitlane instuift zijn
we 100 % gefocust op onze taak.
Je controleert de radio, kijkt na of de HANS wel goed zit
en of alles klaar is.
Je probeert kalm te blijven, je wilt immers
zo snel mogelijk werken bij het wisselen van piloten.
Je blijft gericht op de automatismen
en probeert geen fouten te maken.
Zodra je veilig in de auto zit, wacht je op
het signaal van de hoofdtechnicus om weg te rijden.
Je bent "in the zone", niets kan je afleiden.
Le Mans is een bijzonder ongewone race.
Volgens mij halen we minstens
vier tot vijf auto's in per ronde.
Wagens inhalen houdt risico's in.
We strijden voor tienden,
soms honderdsten van een seconde.
Een van mijn favoriete onderdelen van de race
is de "Porsche-S".
Bij 300 km/uur met de muren op geen meter van de auto
is er geen overschot.
Een verkeerde inschatting is per definitie fataal.
Het lijkt erop dat Audi nr. 1 in de problemen zit.
Wat is er aan de hand?
De Audi moet weer naar de pits...
Er is een klein probleem met auto nr. 1
die aan de leiding staat.
We hadden een klein mechanisch probleem,
mogelijk met de alternator.
We verloren 45 minuten.
Door dit tijdverlies wordt het moeilijk
om het podium te halen.
We hadden pech, ooit moest het gebeuren.
Ik voel me moe, emotioneel en ben teleurgesteld.
Le Mans is een bijzonder harde race,
het was een intense week.
Wanneer er zoiets gebeurt,
is het altijd moeilijk om te slapen.
Benoît is bijzonder competitief ingesteld,
een schitterend kampioen.
Hij zal natuurlijk nog races winnen.
Hij mag nu bijzonder teleurgesteld zijn,
maar er komen nog andere races.
Nu de Audi met het nr. 1 is uitgevallen,
staat de Audi nr. 2 van McNish, Kristensen en Duval,
met Allen McNish aan het stuur, aan de leiding.
En het gaat er hard aan toe.
De Schot wordt op de hielen gezeten door de twee Toyota's.
Elke fout kan Audi dit jaar de overwinning kosten.
In het midden van de nacht
speelt Allan McNish voor een hoge inzet!
Hoewel ik dit nu al 15 jaar doe,
lijkt het erop dat de wagen de eerste nachtronde
ingaat aan een snelheid van 400 km/uur.
Het enige wat je ziet is een smalle lichtbundel voor de auto.
Gebouwen en bomen schieten in een flits voorbij,
wat een kick!
Mentaal absolute concentratie.
Het is moeilijk voor de banden,
we hadden zon, regen en nu weer de koude.
Het is zo belangrijk om altijd de juiste banden klaar te hebben
op het juiste ogenblik.
Niet gemakkelijk voor Michelin.
We hadden wat mechanische problemen met de auto's,
maar we staan nog steeds met een auto aan de leiding,
voor de twee Toyota's.
Vroeg in de ochtend
is altijd het moeilijkste moment van de race.
We zijn uitgeput, maar we doen er alles aan om door te gaan
en de vermoeidheid te overwinnen.
In 15 jaar tijd is deze race
met voorsprong de zwaarste die ik heb meegemaakt.
De weersvooruitzichten bleken onbetrouwbaar,
waardoor de race erg ingewikkeld werd.
Nu neemt Tom Kristensen het stuur over van de Audi nr. 2.
Maar de strijd is nog lang niet over. De twee Toyota's
blijven aandringen en strijden voor wat ze waard zijn!
Logisch dat we in strijd zijn met Toyota.
Ze hebben natuurlijk eenzelfde evolutie doorgemaakt
en verbeterden hun auto's zoals wij dit ook hebben gedaan.
Ik verwacht altijd een harde strijd
waar aandacht voor elk detail van de auto
bijzonder belangrijk is.
Als het nu begint te regenen,
moeten we beslissen of het de juiste keuze
is om door te gaan op slicks
omdat de regen na enkele minuten wel zal ophouden
en we het wel zullen halen,
of dat we moeten overschakelen op intermediates
of zelfs op regenbanden omdat het zal blijven regenen.
We moeten een beslissing nemen,
maar het antwoord komt snel:
maakten we de goede keuze of niet?
Het ziet er echt niet goed uit...
Om Le Mans te kunnen winnen
moet je Le Mans wel uitrijden.
Tom Kristensen staat nog steeds aan de leiding
voor de laatste wissel in de Audi nr. 2.
Kort achter hem rijden de twee Toyota's die hopen op
de kleinste fout om zijn plaats op het podium over te nemen.
Het is niet waar! De Toyota nr. 7,
die de afgelopen 13 uur hard heeft gestreden,
is van de baan geraakt!
De zware regenval is hem aan het andere uiteinde
van de baan in de Hunaudières fataal geworden,
nog voor ze regenbanden konden monteren.
De grote vraag is altijd
hoe een piloot zijn gevoel met de auto
en de informatie van zijn zintuigen kan verwoorden
om de ingenieurs toe te laten om dit te vertalen in waarden.
Ingenieurs werken immers met cijfers,
wij werken op het gevoel
en er is een gemeenschappelijke taal.
Nu staat de Audi nr. 2 alleen aan de leiding,
met een ronde voor op de Toyota met nr. 8.
We zijn er!
Tom Kristensen, Allan McNish en Loïc Duval
hebben het klaargespeeld voor Team Audi.
Het zijn de winnaars van de 24 Uur van Le Mans editie 2013.
In de categorie GT Pro won Porsche.
We houden van deze wedstrijd, daarvoor zijn we hier.
Wij zitten in de autosport om de competitie aan te gaan,
om te bewijzen dat wij, de auto én banden,
de beste zijn.
En dat is een belangrijke factor,
daar moeten we eerlijk over zijn.
Als we niet tot het uiterste kunnen gaan,
kennen we de grenzen niet, als we de grenzen niet kennen,
kunnen we ze ook niet verleggen en beter worden.
Wat Michelin hier leert voor
de ontwikkeling van hun banden,
zal hen natuurlijk helpen bij de ontwikkeling
van de beste banden voor gebruik op de weg.
Hetzelfde geldt voor Audi.